AMESIM : Apprentissage de la modélisation pour l'étude des systèmes industriels mécatroniques

Intensités des 3 phases en sortie de l'alternateur en régime transitoire en fonction du temps

Intensités des 3 phases en sortie de l'alternateur en régime permanent en fonction du temps

Au début de la simulation, l'alternateur n'est pas en fonctionnement. En effet à t = 0 s, l'intensité le parcourant est nulle. Le régime transitoire correspond donc au temps de mise en marche de l'alternateur. En régime établi, on observe bien le décalage de 120° entre les trois phases.

Évolution de la température dans le cylindre en fonction de l'angle vilebrequin

Évolution de la pression et débit de CH4 dans le cylindre en fonction de l'angle vilebrequin

Sur ces deux courbes, il est possible de distinguer les différentes phases du cycle moteur à 4 temps :

• Le pic le plus important en température et en pression correspond à la phase de combustion.

  Après avoir admis les gaz frais, le piston remonte et la pression augmente : c'est la compression. La combustion chevauche les phases de compression et détente. Au cours de la détente, le piston descend sous l'effet de la combustion (qui provoque une augmentation de pression) : c'est durant cette phase que l'énergie mécanique est récupérée.

• Le pic le moins important correspond à la phase d'échappement.

  Une fois la détente terminée, le piston remonte afin d'évacuer les gaz brûlés. Au début de cette étape, la soupape d'échappement est fermée, d'où l'augmentation de température et pression. Une fois l'échappement des gaz terminé, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre. En descendant le piston créé une dépression provoquant l'entrée des gaz frais.