Modélisation de cycles de conduite
L'auteur
Cet exemple a été réalisé par Alain Charlet, enseignant de Polytech' Orléans.
Aujourd'hui, les constructeurs automobiles sont contraints d'évaluer les émissions polluantes de leurs véhicules à l'aide de bancs d'essai et en respectant des cycles de conduite normalisés. À l'aide d'AMESim, il est possible de mener « virtuellement » de tels essais.
Présentation du modèle
Afin d'effectuer les simulations, les paramètres décrivant le véhicule sont fixés. Les conditions extérieures liées à l'environnement (vitesse du vent, profil de la route, etc.) pourront par la suite être modifiées. Les données numériques suivantes permettent d'établir le modèle du véhicule :
masse du véhicule : 1550 kg ;
effort longitudinal maximal exercé sur une roue : 4000 N ;
vitesse de rotation de l'arbre : 800 trs/min ;
type de moteur : turbo ;
surface frontale : 2,03 m² ;
coefficient de traînée Cx : 0,32 ;
cylindrée : 2,2 L.
Modèle AMESim
Cycles de conduite
Les cycles de conduite normalisés diffèrent d'un pays à l'autre. Pour la suite, on s'intéressera essentiellement à trois cycles de conduite appliqués dans des régions différentes du monde.
Cycle FTP 72 (États-Unis)
Ce cycle est effectué sur une distance de 12,07 km ; la vitesse maximale est de 91,2 km/h et la vitesse moyenne de 31,5 km/h. Il se décompose en deux phases : la première phase est réalisée avec un démarrage à froid - le véhicule possède alors une température de 20 °C ; le démarrage de la deuxième phase se fait à chaud.
Durée (s) | Distance (km) | Vitesse moyenne (km/h) | Pondération | |
|---|---|---|---|---|
Première phase | 505 | 5,78 | 41,2 | 0,43 |
Deuxième phase | 804 | 6,21 | 25,9 | 0,57 |
La pondération est appliquée lors du calcul des émissions polluantes du véhicule. Les valeurs des émissions polluantes sont les moyennes pondérées des résultats obtenus lors des deux phases.
Cycle NEDC (Europe)
Ce cycle est effectué sur une distance de 11,007 km ; la vitesse maximale est de 120 km/h et la vitesse moyenne de 32,5 km/h. Il est également composé de deux phases : la première phase simule une conduite urbaine et la deuxième une conduite hors agglomération.
Durée (s) | Distance (km) | Vitesse moyenne (km/h) | Vitesse maximum (km/h) | |
|---|---|---|---|---|
Première phase | 780 | 4,052 | 18,7 | 50 |
Deuxième phase | 400 | 6,955 | 62,6 | 120 |
Cycle 10-15 modes (Japon)
Ce cycle est un dérivé du cycle 10 modes, auquel a été ajoutée une nouvelle phase « 15 modes » à haute vitesse. Le cycle 10-15 modes se compose ainsi de trois cycles 10 modes et d'un cycle 15 modes. Ce cycle est effectué sur une distance de 4,16 km ; la vitesse maximale est de 70 km/h et la vitesse moyenne de 22,7 km/h.
Durée (s) | Distance (km) | Vitesse moyenne (km/h) | Vitesse maximum (km/h) | |
|---|---|---|---|---|
10 modes | 135 | 0,664 | 17,7 | 40 |
15 modes | 231 | 2,168 | 33,8 | 70 |
